#老司機聊汽車品牌#

近期吉利汽車旗下的新能源品牌-「幾何」打造的轎車出現(xiàn)了一些質(zhì)量投訴，其中有一例比較有代表性；深圳龍崗車主購買的幾何A電動轎車在使用過程中出現(xiàn)ESP系統(tǒng)故障，而且從提車十天開始至今共計出現(xiàn)36次，重點是該系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的程序也有多個出現(xiàn)問題，以至于小小的儀表盤上充滿故障燈。

在車主投訴后由工程師進行了檢測，最終確定為車身穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障；維修方式是通過傳感器的調(diào)整，但卻沒有能從根本上解決問題。按照汽車三包政策的規(guī)定，這臺車已經(jīng)符合退換車的標準了；對于這臺問題車吉利幾何應(yīng)當給出合理的解決方案，否則會顯得沒有大廠的擔當。

幾何A除ESP存在問題以外*（也許是個例），還有其他幾個故障點或不合理的設(shè)計。

轉(zhuǎn)向機異響懸架傳感器裝配工藝充電接口上述問題貨車也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向機異響，據(jù)其他車主反饋也有類似的問題出現(xiàn)；這個問題也許是選擇的轉(zhuǎn)向機供應(yīng)商提供的產(chǎn)品有問題，也許是懸架設(shè)計存在不合理吧。如果不是正常的“嗡嗡”的聲音且強度足夠弱，達到“咕隆咕隆”的標準就要重視了，車輛至少要通過檢查以確定轉(zhuǎn)向機不會在使用中失靈才可以保證駕駛安全。

懸架問題主要輪胎偏磨，少數(shù)車主反應(yīng)了這個問題；正常的輪胎雖然不會絕對垂直于地面，尤其是后輪要有一定程度的傾角，否則在轉(zhuǎn)向時很難保證穩(wěn)定或合理控制作用于懸架的側(cè)向力。但是偏磨的程度不應(yīng)該過大，一般內(nèi)側(cè)有輕微的偏磨是可以接受的，程度達到輪胎正常使用周期內(nèi)無需對換位置，運動型車可以通過對換位置以保證磨損均衡，這都是正常的標準；而作用普遍性能的代步車的幾何A，其偏磨的程度有些大了。

重點是偏磨的位置也不太合理，參考下圖。

傳感器主要指車頭雷達，前杠的側(cè)面雷達設(shè)計位置似乎不太合理，在使用過程中會出現(xiàn)雷達無法及時判斷的情況，結(jié)果造成了一些車輛的剮蹭；不過行車雷達也有些其他車輛同樣不夠靈敏，但問題可能不在雷達上而在控制程序，測試過的一些國產(chǎn)、合資和進口車在沒有通過倒擋激活雷達之前，或者前雷達距離障礙物不是特別近的時候也不會觸發(fā)警報，這個問題不是某一個品牌的個例。

裝配主要是問題比較突出的后備箱和老款手套箱，后備箱有些時候關(guān)不上，手套箱在啟動車輛之前無法打開；幾何A的手套箱是電控開關(guān)（通過按鍵），可是在剛剛啟動之前無法通過按鍵打開。究其原因也許是電路設(shè)計有缺陷，也就是手套箱的開關(guān)不是常電，而是啟動之后才能給手套箱通電；這算是個不錯的防盜設(shè)計，但有些時候在熄火時想要從副駕駛位打開手套箱就做不到了，從主駕駛又不好操作，所有這個設(shè)計不夠人性化。#p#分頁標題#e#

最后一個問題就是充電接口的設(shè)計有些不合理，因為高壓充電口的位置存在會積水的問題；充電口是要嚴格進行防水保護的，因為汽車驅(qū)動電路系統(tǒng)的電壓動輒幾百伏，不做好防水則有安全隱患。

這就是幾何A的常見問題，在服務(wù)方面也有不足，比如OTA（遠程升級）存在忽視老款車的情況。

幾何汽車雖然不像比亞迪、蔚來、小鵬、理想等品牌的知名度那么高，技術(shù)儲備也沒有比亞迪那么夸張，但也不應(yīng)該把細節(jié)做到特斯拉之流的標準；吉利汽車會對這臺問題車和幾何A存在的這些問題作出怎樣的回應(yīng)，只有持續(xù)關(guān)注了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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