上一節(jié)「51-100題」挖掘機(jī)、裝載機(jī)理論考試題，理論課堂教學(xué)知識(shí)問(wèn)答

注：題庫(kù)精選自西安華山挖掘機(jī)學(xué)校工程師：楊秀忠老師的《工程機(jī)械專業(yè)知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)》1000道

簡(jiǎn)答題（本節(jié)101-178題，共300道）

101.裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成?

答：裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置兩部分組成。

102.裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向器分為哪幾種?

答：裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向器分為：球面蝸桿式、循環(huán)球式和BZZ型轉(zhuǎn)向器等。

103.裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置分為哪幾種?

答：裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、按轉(zhuǎn)向動(dòng)力來(lái)源可分為：機(jī)械式傳動(dòng)裝置、液壓機(jī)械式傳動(dòng)裝置、全液壓傳動(dòng)裝置3種。

機(jī)械式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置由方向機(jī)和傳動(dòng)桿件(搖臂、拉桿、梯形架等)組成。(此轉(zhuǎn)向的動(dòng)力來(lái)源靠人力)。

液壓助力機(jī)械式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、簡(jiǎn)稱液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置中增加液壓助力裝置。(它的動(dòng)力主要是液壓力)。

全液壓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、不同于機(jī)械式、和液壓助力式、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的區(qū)別是：轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間、用液壓元件(如高壓油管等)代替了機(jī)械連接。

它采用的轉(zhuǎn)向器為：擺線轉(zhuǎn)閥式和擺線滑閥式兩種，其型號(hào)有BZZ型轉(zhuǎn)向器。

104.裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪幾種?

答：裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為：三泵雙回路流量轉(zhuǎn)換的機(jī)械反饋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)、和獨(dú)立回路機(jī)械反饋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種。

105.三泵雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些機(jī)件組成?

答：它由轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向閥、溢流閥、流量轉(zhuǎn)換閥、轉(zhuǎn)向油缸、隨

動(dòng)桿、轉(zhuǎn)向垂臂和油箱等組成。

106.三泵雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是怎樣工作的?

答：它的工作原理是：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向閥便已接通轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向泵和輔助泵、輸出的液壓油、經(jīng)流量轉(zhuǎn)換閥、調(diào)整流量、和溢流閥、調(diào)整液壓后，經(jīng)轉(zhuǎn)向閥已接通的油路，進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，推動(dòng)活塞桿作伸縮運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)前后車架偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

107.獨(dú)立回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些機(jī)件組成?它是怎樣工作的?

答：它由轉(zhuǎn)向泵、恒流閥、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油缸、隨動(dòng)桿、轉(zhuǎn)向垂臂和油箱等組成。

它的工作原理是：不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向泵輸出的油液經(jīng)恒流閥、轉(zhuǎn)向閥回油箱。由于轉(zhuǎn)向閥處于中位，油缸前腔與后腔的油壓相等，因此前、后車架不轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向泵輸出的油液、經(jīng)恒流閥控制油壓與流量后，進(jìn)入油

缸一側(cè)，而另一側(cè)便回油，使前、后車駕相對(duì)偏轉(zhuǎn)，與前車架連接的隨動(dòng)桿、便帶動(dòng)方向機(jī)的轉(zhuǎn)向臂軸、及齒條式螺母隨著向上或向下擺動(dòng)，使轉(zhuǎn)向滑閥回到中間位置，轉(zhuǎn)向油缸停止進(jìn)油，轉(zhuǎn)向即停止，此時(shí)前、后車架保持一定的偏轉(zhuǎn)角，不斷轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，則前、后車架偏轉(zhuǎn)角也不斷改變。以達(dá)到所需要的轉(zhuǎn)向角度。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

108.裝載機(jī)輪胎的氣壓是多少?

答：裝載機(jī)大多用的是低壓輪胎，其充氣壓力為0.14～0.44MPa。

109.怎樣調(diào)整挖掘機(jī)履帶的張緊度?

答：調(diào)整履帶的張緊度，應(yīng)將車停放在平坦堅(jiān)硬的地面上進(jìn)行調(diào)整。

正確的履帶最大下垂度約為40～55mm，如不對(duì)，應(yīng)從新調(diào)整。

如履帶過(guò)松，可向張緊油缸內(nèi)注入黃油。如履帶過(guò)緊，可松放泄壓閥螺絲，將黃油放出。然后將車向前開(kāi)動(dòng)幾下，再測(cè)量下垂度。

注意！松放泄壓閥時(shí)，只可放松一圈。因?yàn)閺埦o油缸內(nèi)的壓力特大，射出的黃油能穿透人體，造成人身傷亡。

110.如何檢查噴油時(shí)間是否正確?

答：從噴油泵上拆下一缸的高壓油管，排凈油泵油道內(nèi)的空氣并使油道內(nèi)充滿柴油，然后，踏下油門踏板，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到噴油泵一缸油管接頭內(nèi)的油面剛剛波動(dòng)時(shí)，觀察飛輪殼上的刻線是否與飛輪上的供油正時(shí)角度線對(duì)正，如不能對(duì)正則噴油時(shí)間不正常。

111.如何檢查噴油器開(kāi)始噴油壓力是否正常?

答：用比較法檢查，將一個(gè)自備的三通接頭裝在噴油泵的任一油管接頭上，三通接頭的一端裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)噴油器，另一端裝被檢查的噴油器，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并同時(shí)觀察兩噴油器的噴油情況，若兩噴油器同時(shí)開(kāi)始噴油，證明被檢查的噴油器開(kāi)始噴油壓力正常，否則不正常，應(yīng)修理或更換。

若無(wú)三通接頭時(shí)，可將被檢查的噴油器、和標(biāo)準(zhǔn)噴油器、分別裝在噴油泵的、兩只油管接頭上，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察兩噴油器的噴油情況，來(lái)判斷被檢查的噴油器是否良好。

112.怎樣分析柴油機(jī)排氣煙色的不正?，F(xiàn)象?

答：柴油機(jī)排煙正常時(shí)排出的廢氣應(yīng)當(dāng)是無(wú)色透明的氣體，或者是帶點(diǎn)淡

藍(lán)色或淡灰色的氣體。

各種型號(hào)的柴油機(jī)略有不同，操作者應(yīng)熟悉本機(jī)的正常排氣煙色。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣煙色變化時(shí)，就可把這種現(xiàn)象當(dāng)做入門的向?qū)?、?lái)分析柴油機(jī)故障，有的放矢的檢查與處理。

排煙不正常時(shí)、柴油機(jī)的功率要下降，活塞、活塞環(huán)和氣門上會(huì)形成積碳，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把活塞環(huán)卡住，并且柴油的消耗和機(jī)油的消耗也會(huì)增多，零件也會(huì)加快磨損，因此應(yīng)及時(shí)排除。

柴油機(jī)產(chǎn)生的、不正常排氣煙色，如黑煙和白煙，一般屬于燃料系統(tǒng)的故障。冒藍(lán)煙一般屬于配氣機(jī)構(gòu)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系的故障癥狀。

冒黑煙的主要原因有：供油量過(guò)大、霧化不良、噴油時(shí)間過(guò)遲、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)重等。

冒白煙的主要原因有：氣缸蓋裂紋、氣缸墊充壞、氣缸筒有沙眼、冷卻水滲入汽缸。燃油中有水、噴油壓力不夠、霧化質(zhì)量差、環(huán)境溫度過(guò)低、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升不夠等(冬天)。

冒藍(lán)煙的主要原因有：曲軸箱內(nèi)的機(jī)油、油面過(guò)高，油浴式空濾中機(jī)油加的過(guò)多，氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，氣缸筒與活塞環(huán)磨損過(guò)甚，或活塞環(huán)裝反，造成機(jī)油竄入燃燒室。廢氣渦輪增壓器的、壓氣機(jī)殼漏入機(jī)油后、也會(huì)造成冒藍(lán)煙現(xiàn)象。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

113.怎樣分析柴油機(jī)排氣管噴油的故障現(xiàn)象?

答：排氣管內(nèi)噴出的油均是潤(rùn)滑油，不是柴油。

因?yàn)?，噴油泵、噴油器調(diào)整不當(dāng)、只能引起柴油燃燒不良，排氣管冒黑煙或白煙，不會(huì)引起噴油。排氣管噴油、是由于機(jī)油竄入燃燒室，一部分被燒掉，

產(chǎn)生冒藍(lán)煙，另一部分未燃燒完的機(jī)油、隨廢氣排出，產(chǎn)生噴油。不僅會(huì)浪費(fèi)

機(jī)油，而且機(jī)油是不可能完全燃燒掉的，會(huì)產(chǎn)生大量積炭和其他生成物，造成噴油嘴卡住，活塞環(huán)膠結(jié)失去彈力，燃燒室溫度增高、引起活塞環(huán)彈力下降，氣缸蓋產(chǎn)生裂紋，加速氣缸筒和活塞等的磨損。

114.什么樣的傳動(dòng)叫做電力傳動(dòng)?

答：通過(guò)電動(dòng)機(jī)把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，帶動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械，按工藝要求完成其生產(chǎn)任務(wù)。這樣的傳動(dòng)，叫做電力傳動(dòng)。

其特點(diǎn)是效率高、操縱靈活、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

115.什么樣的傳動(dòng)叫做氣壓傳動(dòng)?

答：通過(guò)氣動(dòng)馬達(dá)或動(dòng)力氣缸把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。這樣的

傳動(dòng)，叫做氣壓傳動(dòng)。

其特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，可無(wú)級(jí)變速，可得到高速運(yùn)動(dòng)，工作介質(zhì)為空氣。

其缺點(diǎn)是傳遞動(dòng)力不平穩(wěn)、不均勻，難以準(zhǔn)確控制運(yùn)動(dòng)速度，結(jié)構(gòu)笨重，噪聲大。

116.什么樣的傳動(dòng)叫做液壓傳動(dòng)?

答：液壓傳動(dòng)是、借助于處在、密閉容積內(nèi)、液體的壓力、來(lái)傳遞能量或動(dòng)力。

其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單，傳遞運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

117.什么樣的傳動(dòng)叫做液力傳動(dòng)?

答：液力傳動(dòng)是以、液體為工作介質(zhì)的、葉片式傳動(dòng)，實(shí)際上就是一組離心泵—渦輪機(jī)系統(tǒng)，其主要元件是液力變矩器。

其特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，自動(dòng)變速變矩，傳動(dòng)平穩(wěn)柔和，壽命長(zhǎng)，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)

級(jí)變速。

其缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率比機(jī)械傳動(dòng)低，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

118.如何保養(yǎng)才能使機(jī)械設(shè)備延長(zhǎng)使用壽命?

答：機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)是一項(xiàng)預(yù)防性的維護(hù)作業(yè)，其主要內(nèi)容是：清潔、檢查、緊固、潤(rùn)滑、調(diào)整、防腐、補(bǔ)充燃料和冷卻水等保養(yǎng)工作。

119.裝載機(jī)正確加注潤(rùn)滑油、脂的注意事項(xiàng)是什么?

答：<1>.清潔注油器和注油部位，發(fā)現(xiàn)黃油嘴損壞必須及時(shí)更換。

<2>.檢查機(jī)油油量時(shí)必須使機(jī)械車輛停放在水平位置。

<3>.前、后橋注油從左、右輪殼注油孔加入，從橋殼油位塞溢出油為準(zhǔn)。

<4>.變速箱注油以油位開(kāi)關(guān)上檢油塞為準(zhǔn)，油位應(yīng)在上下檢油塞之間。液壓油箱注油以油標(biāo)為準(zhǔn)，其油位應(yīng)高于下油標(biāo)孔而低于上油標(biāo)孔。第一次注油后應(yīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5min后再次檢查油位。

120.如何向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加注潤(rùn)滑油?

答：先清潔潤(rùn)滑油加注口，然后用清潔的加注器具，從加油口注入至油尺上下刻線之間即可。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

121.如何向裝載機(jī)變矩器—變速箱加油?

答：變矩器—變速箱加油、從變速箱加油口加入，加至上加油閥能放出油為準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后最低油位不能低于下放油閥。

變矩器—變速箱的油，可以潤(rùn)滑、冷卻和傳遞扭矩。

122.如何向裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)加油?

答：驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的油是為了潤(rùn)滑主傳動(dòng)器和輪邊減速器。從左、右輪殼注油

孔加入，以橋殼中間油位塞打開(kāi)時(shí)能溢出油為準(zhǔn)。

123.如何向、裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作液壓系統(tǒng)加油?

答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和工作系統(tǒng)的液壓油，從液壓油箱上的加油口加入、至上下油標(biāo)之間為止。

轉(zhuǎn)向機(jī)加油從轉(zhuǎn)向機(jī)的加油管口加入，它是為了潤(rùn)滑轉(zhuǎn)向機(jī)的循環(huán)球副。

124.裝載機(jī)哪些部位應(yīng)壓注潤(rùn)滑脂?

答：柴油機(jī)水泵和風(fēng)扇的軸承處(3～5下)。傳動(dòng)軸十字叉頭的軸承處(3～5下)。

操縱杠桿的軸承處(適量)。所有液壓油缸兩端的肖套副(適量)。前、后車架鉸接肖套副(適量)。副車架擺動(dòng)肖套副(適量)。工作裝置中各個(gè)肖套副(適量)。

注意!凡是有橡膠油封圈或密封的地方，每次注油只能注3～5下。以免將橡膠油封圈或密封憋壞，造成不應(yīng)有的損壞故障。

125.挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的先導(dǎo)控制系統(tǒng)由哪些部分組成?

答：先導(dǎo)控制系統(tǒng)由：先導(dǎo)泵—控制油路。

PPC閥—操作桿(下面)，比例壓力控制閥。

自減壓閥—自動(dòng)降壓、控制壓力。

蓄能器—儲(chǔ)存控制壓力、使其壓力穩(wěn)定，熄火后短時(shí)間可用。

安全鎖定桿(PPC電磁閥)—控制三個(gè)PPC閥(左右手柄下面，行走推拉桿)。

126.挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的主泵系統(tǒng)由哪些部分組成?

答：主泵系統(tǒng)由：主泵—前泵、后泵(液壓系統(tǒng)動(dòng)力源，如，HPV95+95，其中H表

示液壓型，P表示柱塞型，V表示可變流量型，95+95表示每個(gè)泵每轉(zhuǎn)95ml排量，共兩個(gè)泵)。

Po—主泵壓力

LS閥—主泵流量控制閥，PLS—負(fù)荷傳感壓力(液壓油的壓力)。

LS—EPS電磁閥—配合LS閥，精確控制主泵流量。

PC閥—感知工作壓力的變化，調(diào)整泵的排量。

PC—EPC電磁閥—感知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，通過(guò)PC閥調(diào)節(jié)泵的流量。

127.挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的主閥由哪些部分組成?

答：主控制閥(主閥)—分配器。受先導(dǎo)控制指揮。

主溢流閥—控制工作時(shí)最高壓力，壓力超過(guò)時(shí)，流回油箱(裝于分配器上下兩端)。

卸荷閥—不工作時(shí)，起最高壓力的控制作用，主泵泵出的油、由此返回油箱(裝于分配器上下兩端)。

安全吸油閥—單向溢流閥。

< 1>.起安全作用。

< 2 >.起、從油箱吸油作用、補(bǔ)油作用(裝在執(zhí)行元件油缸和馬達(dá)的支路上)。

LS梭閥—將最大負(fù)載壓力作用于主泵、壓力補(bǔ)償閥和卸荷閥上(裝在斗桿油路和鏟斗油路上)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

LS選擇閥—防止回轉(zhuǎn)產(chǎn)生較高的油壓進(jìn)入LS回路(裝在回轉(zhuǎn)油壓輸出的通道上)。

LS旁通閥—微量卸掉LS回路中的壓力變化，增強(qiáng)執(zhí)行元件的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

壓力補(bǔ)償閥—在閉式負(fù)荷傳感系統(tǒng)中確保復(fù)合動(dòng)作的協(xié)調(diào)性(CLSS.閉式負(fù)荷傳感系統(tǒng)，OLSS.開(kāi)式負(fù)荷傳感系統(tǒng))。

合流∕分流閥—根據(jù)作業(yè)的需要，由泵控制器自動(dòng)把兩泵的壓力油進(jìn)行合流或分流(分別送到各自控制的閥組)，也對(duì)LS控制回路壓力油進(jìn)行合流或分流。

動(dòng)臂保持閥—(安裝在主控制閥上至動(dòng)臂缸底的油口處，防止動(dòng)臂自然下降)。

行走連接閥—(安裝在分流∕合流閥塊內(nèi)，作用是改善機(jī)器的直線行走性能及爬坡性能)。

斗桿再生回路—(設(shè)置在斗桿收進(jìn)回路上，可加快斗桿下降速度)。

動(dòng)臂再生回路—(設(shè)置在動(dòng)臂下降回路上，可加快動(dòng)臂下降速度)。

128.挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的中心回轉(zhuǎn)接頭由哪些部分組成?

答：中心回轉(zhuǎn)接頭—避免上下車體回轉(zhuǎn)時(shí)，使液壓油管扭曲。

回轉(zhuǎn)馬達(dá)—是利用液壓馬達(dá)、和星輪減速機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)上部車體、做回轉(zhuǎn)

運(yùn)動(dòng)的裝置。

最終傳動(dòng)—由行走馬達(dá)和減速器(或星輪減速器)組成(安裝在左右驅(qū)動(dòng)輪上)。

SH—回轉(zhuǎn)操作壓力信號(hào)控制閥。

EPOS—電子功率優(yōu)化系統(tǒng)。

AEC—自動(dòng)怠速回路，怠速控制系統(tǒng)。

129.現(xiàn)在使用的裝載機(jī)、其轉(zhuǎn)斗油缸為什么不會(huì)出現(xiàn)拔缸現(xiàn)象?

答：現(xiàn)在使用的裝載機(jī)，在油缸內(nèi)的活塞上，設(shè)置了兩個(gè)或三個(gè)雙向閥門

當(dāng)活塞在油缸內(nèi)運(yùn)行到、不論哪個(gè)盡頭時(shí)，都會(huì)自動(dòng)將閥門打開(kāi)，使液壓油順利通過(guò)，壓力迅速下降，因此不會(huì)出現(xiàn)拔缸現(xiàn)象。

130.我們使用的柴油屬于什么柴油?

答：我們使用的柴油屬于輕柴油。

131.輕柴油按什么劃分的牌號(hào)?

答：輕柴油按柴油的凝點(diǎn)劃分牌號(hào)。

當(dāng)柴油開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性，這時(shí)的初溫叫做凝點(diǎn)。

132.什么是柴油的濁點(diǎn)?

答：由于柴油中含有水分和石蠟，當(dāng)溫度降低時(shí)，水分和石蠟就會(huì)析出、

結(jié)晶，使柴油出現(xiàn)渾濁現(xiàn)象，這一最初溫度叫濁點(diǎn)。

柴油在濁點(diǎn)時(shí)開(kāi)始變成糊狀，使柴油的流動(dòng)和過(guò)濾困難。

133.什么是柴油的黏度?

答：黏度表示柴油的流動(dòng)難易和稀稠程度。

它直接影響噴霧性能和燃燒性能。一般高速柴油機(jī)使用黏度較小的柴油，

低速柴油機(jī)使用黏度較大的柴油。

134.什么是柴油的供給和噴霧性能?

答：供給和噴霧性能是柴油的低溫流動(dòng)性和霧化性。

它們直接影響著供油和噴霧的狀況，而決定這個(gè)性質(zhì)的主要因素是柴油的

黏度、濁點(diǎn)、凝點(diǎn)、和冷濾點(diǎn)。

135.什么是柴油的燃燒性能?

答：柴油的燃燒性能用十六烷值表示。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

十六烷值越高，燃燒性能越好，但此值過(guò)高，則會(huì)使柴油機(jī)油耗明顯增大。

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，要求柴油的燃燒時(shí)間越短，應(yīng)使用十六烷值高的柴油，否則會(huì)使柴油的燃燒惡化或燃燒不完全。

136.什么是柴油的冷濾點(diǎn)?

答：它是指、試樣開(kāi)始、不能以20ml∕min通過(guò)濾器時(shí)的最高溫度。

冷濾點(diǎn)可作為根據(jù)氣溫選用柴油的依據(jù)。

137．柴油中的水分和機(jī)械雜質(zhì)對(duì)柴油機(jī)有什么影響?

答：柴油中的水分和機(jī)械雜質(zhì)也是評(píng)定柴油供給性能的指標(biāo)。

柴油中的水分在0℃以下容易結(jié)冰或生成小顆粒的冰晶，會(huì)凍結(jié)油管或堵塞過(guò)濾口，造成供油中斷或供油不暢。同時(shí)，水分與柴油燃燒形成的氧化物生成硫酸，腐蝕機(jī)器。此外，還會(huì)加劇燃油系精密機(jī)件的磨損或引起卡塞，導(dǎo)致供油壓力降低、霧化性能變壞或不能供油。

138.柴油的腐蝕性對(duì)柴油機(jī)有什么影響?

答：柴油中含有的硫分、堿分、水分、灰分和殘?zhí)康入s物，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零件產(chǎn)生腐蝕作用，其中以硫分影響最大。使用硫分較多的柴油，不但增加發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕，而且由于含硫油料燃燒后、生成硬質(zhì)積碳，還會(huì)增加機(jī)械磨損。

當(dāng)含硫量超過(guò)1％時(shí)，磨損將劇烈增加，同時(shí)含硫的廢氣進(jìn)入曲軸箱，會(huì)增加潤(rùn)

滑油的沉淀和促使?jié)櫥屠匣冑|(zhì)。

139.什么叫做柴油的閃點(diǎn)?

答：閃點(diǎn)表示油料的蒸發(fā)傾向和安全性指標(biāo)。答：油料在規(guī)定條件下加熱蒸發(fā)，蒸氣和空氣的混合氣遇明火產(chǎn)生短促的閃燃，這一溫度稱為閃點(diǎn)。儲(chǔ)運(yùn)

時(shí)，油料受熱的最高溫度應(yīng)低于閃點(diǎn)20—30℃。一般冬季用柴油的閃點(diǎn)要求高于

50℃，而夏季用柴油的閃點(diǎn)必須高于65℃。

140.什么叫做柴油的燃點(diǎn)?

答：燃點(diǎn)是油料蒸氣與空氣的混合氣，在引火后能繼續(xù)燃燒不熄火的最低溫度。燃點(diǎn)一般比閃電高0—20℃。

141.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)如何選用輕柴油?

答：原則上要求、柴油的凝點(diǎn)、應(yīng)略低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁?，以保證在最低氣溫時(shí)不致凝固。

不同牌號(hào)的柴油，可以混合使用，以改變其凝點(diǎn)。

在缺乏低凝點(diǎn)輕柴油時(shí)，可以用凝點(diǎn)稍高的柴油摻入適量的煤油使用，但

柴油中不能加入汽油，煤油的摻入量不得超過(guò)柴油量的20％。如當(dāng)?shù)刂挥休^高凝點(diǎn)的柴油時(shí)，可通過(guò)預(yù)熱及加溫措施使用。

142.汽油的主要使用性能是什么?

答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的使用要求是：良好的蒸發(fā)性、可靠的供給性和必要的抗爆性。

143．什么叫做汽油的蒸發(fā)性?

答：在一定的溫度下，汽油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的性能，叫做汽油的蒸發(fā)性。

蒸發(fā)性好的汽油容易汽化，混合均勻，燃燒完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都好，并且低溫啟動(dòng)性也好。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

反之，汽化不良，混合不均勻，燃燒不完全，會(huì)加劇燃料的消耗，產(chǎn)生大量的積碳。

燃燒不完全的油滴，還會(huì)附著在汽缸壁上，破壞潤(rùn)滑油膜，甚至流入曲軸箱中稀釋機(jī)油，加快機(jī)器的磨損。

衡量汽油蒸發(fā)性的指標(biāo)有以下兩個(gè)：

<1>.餾程：可以用來(lái)判斷燃油的沸點(diǎn)范圍及燃油的輕重餾分比例。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)把汽油餾程分為四級(jí)：10％、50％、90％的流出溫度和干點(diǎn)溫度。

餾分是用、標(biāo)準(zhǔn)分餾儀器測(cè)定的，它是汽油在、達(dá)到某一溫度時(shí)、能蒸餾出來(lái)的、成分的容積百分?jǐn)?shù)。它表示了燃油是否、易于蒸發(fā)的特性。

溫度在250℃以下，蒸餾出來(lái)的是輕餾分，一般不超過(guò)15％，不能過(guò)高。

否則、點(diǎn)火前油氣蒸發(fā)量過(guò)多，以致發(fā)火時(shí)出現(xiàn)了、大量油氣一并燃燒的

爆燃現(xiàn)象，造成機(jī)器工作粗暴、對(duì)可靠性和經(jīng)濟(jì)性均為不利。

溫度在250℃—350℃范圍內(nèi)，蒸餾出來(lái)的是中等餾分。

溫度在350℃以上蒸餾出來(lái)的是重餾分，重餾分有粘度大、不易蒸發(fā)的特性(超過(guò)40％)，易產(chǎn)生冒煙和積碳。

<2>.飽和蒸汽壓：是指在一定試驗(yàn)條件下(38℃)，汽油在密閉容器里蒸發(fā)時(shí)、

所產(chǎn)生的最大蒸汽壓力。

飽和蒸汽壓越高，其蒸發(fā)性越好，但易產(chǎn)生“氣阻”，易在儲(chǔ)運(yùn)中蒸發(fā)消耗。飽和蒸汽壓應(yīng)不大于66.65KPa(500mmHg)(約0.67㎏)。

144.什么叫做汽油的抗爆性?

答：汽油的抗爆性是指、汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)、抗爆震的能力。通常用辛烷值表示，辛烷值高的汽油抗爆震好，不發(fā)生爆震，燃燒平順。

145.什么叫做汽油的安定性?

答：安定性表示、汽油在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中、抵抗氧化變質(zhì)、產(chǎn)生膠質(zhì)傾向的指標(biāo)。

安定性不好的汽油，儲(chǔ)存顏色變黃，產(chǎn)生黏稠沉淀。

使用中在油箱、輸油管和過(guò)濾器中、產(chǎn)生膠狀物，堵塞油路甚至中斷供油。

膠狀物在高溫下還會(huì)產(chǎn)生積碳，沉積在缸蓋、缸壁和活塞頂部，致使氣缸散熱不良，發(fā)生過(guò)熱，引起爆震和增加磨損。

146.汽油的腐蝕性對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響?

答：汽油的腐蝕性是指：汽油對(duì)金屬零件、腐蝕程度的指標(biāo)。

引起腐蝕的物質(zhì)是：汽油中的硫及硫化物、有機(jī)酸、水溶性酸及堿。

147.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣選用汽油?

答：主要根據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)選用。

壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)、具有良好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)選用辛烷值高的汽油，反

之、則選用辛烷值較低的汽油。

如選用不當(dāng)，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)、選用辛烷值較低的汽油，則會(huì)引起爆震，使功率下降，油耗增加，同時(shí)也會(huì)造成浪費(fèi)。

在換用、高辛烷值汽油時(shí)，要把點(diǎn)火提前角、適當(dāng)提前一些，并將化油器浮子油面調(diào)低一點(diǎn)(減少進(jìn)油量)，讓汽油燃燒完全，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

低油耗；

在換用、低辛烷值汽油時(shí)，要把點(diǎn)火提前角、適當(dāng)推遲一些，并將化油器浮子油面調(diào)高一點(diǎn)(增加進(jìn)油量)，但不要超負(fù)荷工作，以免發(fā)生爆震，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

148.在機(jī)械零件的裝配中，配合是什么意思？

答：在機(jī)械零件的裝配中，配合是說(shuō)：零件的基本尺寸相同的、相互結(jié)合的孔和軸的公差帶之間的關(guān)系稱配合。

149.在機(jī)械零件的配合中，什么叫做公差帶？

答：在機(jī)械零件的配合中，最大極限尺寸與最小極限尺寸所限定的區(qū)

域叫做公差帶。

150.什么叫做上偏差？什么叫做下偏差？

答：最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為上偏差(以符號(hào)ES或

es表示)。

最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為下偏差(以符號(hào)EI或ei表示)。

上面符號(hào)中的字母大寫的為孔、小寫的為軸。

151.什么叫做極限尺寸、什么叫做實(shí)際尺寸？

答：允許尺寸變化的兩個(gè)極限值統(tǒng)稱為極限尺寸。

通過(guò)測(cè)量所得的尺寸稱為實(shí)際尺寸。

152.什么叫做基本尺寸、什么叫做偏差？

答：設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為基本尺寸？

某一尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為偏差。

153.什么叫做極限偏差、什么叫做實(shí)際偏差、？

答：上偏差與下偏差統(tǒng)稱為極限偏差。

由實(shí)際尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差稱為實(shí)際偏差。

只要實(shí)際偏差在上、下偏差范圍內(nèi)，零件的尺寸就算合格。

154.什么叫做尺寸公差(簡(jiǎn)稱公差)、什么叫做標(biāo)準(zhǔn)公差？

答：允許尺寸的變動(dòng)量稱為尺寸公差，也叫公差。

國(guó)標(biāo)國(guó)定的、用以確定公差帶大小的任一公差稱為標(biāo)準(zhǔn)公差。

在設(shè)計(jì)機(jī)器時(shí)，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)公差值。

155.什么叫做基本偏差？

答：用以確定公差帶、相對(duì)零線位置的、上偏差或下偏差稱為基本偏差。國(guó)標(biāo)規(guī)定，一般以靠近零線的那個(gè)偏差作為基本偏差。

當(dāng)公差帶位于零線上方時(shí)，其基本偏差為下偏差；位于零線下方時(shí)，其基本偏差為上偏差；對(duì)稱地位于零線上時(shí)，其上、下偏差中的任何一個(gè)都可作為基本偏差。

設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)表列的基本偏差值。

156.什么叫做基孔制？什么叫做基軸制？

答：基孔制是：基本偏差為一定的、孔的公差帶，與不同基本偏差的、軸的公差帶、形成各種配合的一種制度?；字频目诪榛鶞?zhǔn)孔(其代號(hào)為H)，其下偏

差為零。

基軸制是：基本偏差為一定的、軸的公差帶，與不同基本偏差的、孔的公差帶、形成各種配合的一種制度。基軸制的軸為基準(zhǔn)軸(其代號(hào)為h)，其上偏差為

零。

按照孔、軸公差帶、相對(duì)位置的不同，兩種基準(zhǔn)制、都可形成間隙配合、過(guò)盈配合及過(guò)渡配合三類。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

157．什么叫做間隙配合？

答：具有間隙的配合稱為間隙配合(包括最小間隙等于零)。

158.什么叫做過(guò)盈配合？什么叫做過(guò)渡配合？

答：孔的尺寸具有過(guò)盈的配合叫做過(guò)盈配合(包括最小過(guò)盈等于零)。

可能具有間隙或過(guò)盈的配合稱為過(guò)渡配合。

159.什么叫做零件？

答：零件是不可拆卸的一個(gè)整體。

零件可分為：標(biāo)準(zhǔn)零件、專用零件和基礎(chǔ)零件三種。

零件名稱前印有“GB ”代號(hào)，表示國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

160.什么叫做專用零件？

答：汽車拖拉機(jī)及工程機(jī)械專用的零件，稱為專用零件。如活塞、氣門、半軸等。

161.什么叫做基礎(chǔ)零件？

答：在裝配或組合時(shí)，各零件之間的相互關(guān)系、由某一個(gè)零件來(lái)保證、這個(gè)零件稱為基礎(chǔ)零件。如氣缸體、油泵殼體、變速器殼體等。

162.什么叫做合件？

答：兩個(gè)或兩個(gè)以上零件合成一體，起著單一零件作用的，稱為合件。如

帶蓋的連桿，成對(duì)的軸承襯瓦等。

163.什么叫做基礎(chǔ)合件？

答：在裝配合件、組合件或總成時(shí)，各零件之間的相互關(guān)系由某一個(gè)合件

來(lái)保證，這個(gè)合件就稱為基礎(chǔ)合件。如裝合的油泵殼(連襯套)，氣缸體(連主軸承蓋)等。

164.什么叫做偶件？

答：成對(duì)研磨制成不可分離的零件，稱為偶件。

165.什么叫做組合件？

答：由幾個(gè)零件或合件連成一體，他們之間有一定的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，但不能起到單獨(dú)完整的機(jī)構(gòu)作用的裝配單元，被稱為組合件。如活塞連桿組，變速器蓋等。

166.什么叫做總成？

答：由多個(gè)零件、合件或組合件連成一體，能單獨(dú)起一定的機(jī)構(gòu)作用的裝配單元，稱為總成。如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。

167.軸頸、在機(jī)械零件中指的是什么意思？

答：一般指曲軸上裝連桿的軸，如連桿軸頸?；蛟谳S上安裝其它零件的部位。

168.軸徑、在機(jī)械零件中指的是什么意思？

答：一般指軸的直徑。

169.什么叫做大瓦？什么叫做小瓦？

答：大瓦指主軸瓦，也叫曲軸瓦。它是曲軸的軸承。

小瓦指連桿瓦。它是連桿連接曲軸的軸承。

170.什么叫做銅套？

答：銅套也是一種軸承，叫做滑動(dòng)軸承。

171.說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的左面或右面有什么規(guī)定？

答：把自己想象得面對(duì)著飛輪(發(fā)動(dòng)機(jī)后面)，才能說(shuō)左或右。

172.機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案都包括哪些內(nèi)容？

答：機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案包括以下內(nèi)容：

隨機(jī)技術(shù)文件(產(chǎn)品使用、保養(yǎng)和修理說(shuō)明書(shū)，出廠合格證、圖紙等)，裝箱單，交接驗(yàn)收憑證等原始技術(shù)資料，歷次大修理記錄，設(shè)備改造記錄，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間記錄，機(jī)械事故記錄、報(bào)廢鑒定表及其他有關(guān)資料。并有專人負(fù)責(zé)保管，建立借閱登記簿。當(dāng)機(jī)械設(shè)備解體銷毀后，檔案也隨之銷毀。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

173.機(jī)械設(shè)備使用管理中的“三定”責(zé)任制是什么？其內(nèi)容是什么？

答：機(jī)械設(shè)備使用管理中的“三定”責(zé)任制是：

在機(jī)械設(shè)備使用中定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任的制度。

其內(nèi)容是：堅(jiān)持人機(jī)固定原則、實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制和貫徹崗位責(zé)任制。

它將機(jī)械設(shè)備使用、維護(hù)、保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)的要求都落實(shí)到具體人員，責(zé)任明確，加強(qiáng)操作人員的責(zé)任意識(shí)。

174.裝載機(jī)都有那些用途？

答：裝載機(jī)可用來(lái)進(jìn)行鏟、挖、裝、運(yùn)、卸等作業(yè)。

175.什么是裝載機(jī)的最大行駛速度？

答：裝載機(jī)的、最大行駛速度、是指空載時(shí)的、最大行駛速度。單位是：km/h。

176.特種機(jī)械作業(yè)開(kāi)始前，應(yīng)注意什么？

答：特種機(jī)械作業(yè)開(kāi)始前，應(yīng)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人和障礙物。

177.挖掘機(jī)在坡道上行車應(yīng)怎樣操作？

答：挖掘機(jī)在坡道上行車應(yīng)慢速，鏟尖離地20—30㎝。

178.特種機(jī)械作業(yè)人員作業(yè)前有哪些規(guī)定？

答：特種機(jī)械作業(yè)人員作業(yè)前應(yīng)穿用正規(guī)工作服，攜帶資格證。

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